動車的速度最高時速為350公裡每小時，相當于時速每秒86米。
圖為京廣線複興号列車
衆所周知，現在中國的高鐵事業正在迅猛發展，特别是行駛在京廣線上的高速鐵路最快動車複興号，最高時速已經達到了350公裡每小時，相當于時速每秒86米，前段時間有網友拍下了兩輛動車上演比翼起飛的畫面，還把它們上傳到了網上，一時間引發了多方關注，現場十分震撼，讓很多西方人看後都感歎中國的高鐵實力之強大，其實中國之所以能擁有如今這樣的實力，離不開相關行業工程師和工人的努力奮鬥，如果不是他們的奮鬥，中國也打造不出複興号這款先進的列車。
圖為複興号動車
雖然中國現在的高鐵實力很強，但很少有人知道的是最開始中國高鐵卻像現在的光刻機一樣受制于人，2008年中國第1條高鐵開通，随後中國就開始大規模建設高鐵線路，然而最早期中國的高鐵技術很大一部分都是從法國引進的，包括列車高鐵軌道和配套的信号網絡設備等，大多數都是來自法國的産品，當然中國也意識到了高鐵技術受制于人的危險性，而且法國在嘗到最初甜頭後，在中國提出要進行下一步合作時，悍然單方面提高了設備和技術的授權價格，讓中國被迫付出了更多成本，也讓中國下定決心要突破這些關鍵技術。
圖為複興号高鐵
此後中國就開始了高鐵國産化的艱辛曆程，一方面為了促進國家經濟發展，中國還需要利用法國的技術和設備建設更多列車和高鐵線路，另一方面中國工程師也在努力研發相關技術，限制中國高鐵國産化的關鍵難題主要有兩個，分别是高鐵列車的驅動功率芯片和鐵路信号系統，前者負責控制巨大的電流驅動高鐵列車的電動機，後者負責對線路上的所有高鐵進行統一通訊調度，難度相當之高。
不過中國并沒有被這些難題吓到，一直在努力研發攻克這些技術動車的時速，随着中國綜合國力和電子技術實力的不斷提升，驅動功率芯片這一難關逐漸被中國所攻克，2015年中國成功研發出了國産的高鐵驅動功率芯片，它可以驅動未來出現的功率更大的列車，讓列車擁有更高的行駛速度和更高的效率，而且巧合的是不久後新能源汽車産業迎來井噴，國産的高鐵驅動芯片衍生出了一系列電動車用驅動芯片，讓中國新能源汽車産業在這一方面擺脫了對外國技術的依賴。
圖為複興号高鐵
而高鐵信号系統這一項技術的研發難度相對高的多，不僅是它本身的研發難度高，還因為高鐵信号系統是一套成體系的系統，中國就算研發成功國産系統也難以替代已經安裝的法國設備，因此必須考慮到對法國設備的兼容，不過這最終也沒有難倒中國工程師動車的時速，最終中國工程師開發出了目前全球性能最先進也最複雜的高鐵綜合調度系統，它可以對行駛在中國高鐵線路上的數千輛高鐵列車進行實時調度，一旦發現某條線路出現意外，就可以立刻引導通過這條線路的高鐵列車改變計劃，極大提升了高鐵列車的安全性和運行效率。
國産的複興号高鐵就是中國技術的集大成者，它身上的所有核心技術都使用了中國自主研發的版本，是第一款中國擁有完全自主知識産權的先進高鐵列車，也讓包括法國在内的其他國家意識到了中國擁有的強大創造力。
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